继秦L DM-i之后，比亚迪又一款搭载第五代DM-i混动技术的SUV也要来了，这台车就是宋L DM(图片)-i。作为一台全新中型插混SUV车型，宋L DM-i的上市还是会把综合效率作为主要卖点，而车辆也在上市前期发布了所有设计，尽管配置还没有完全公布，但我们已经能够从中找到一些当前消费市场比较关注的卖点。
简单来看一下设计，整车有一些运动倾向，从大灯到格栅，再到一些参与扰流、导流的结构，它都加入了不少尖锐的处置，看上去比较凌厉。
此外，车辆的长宽高尺寸为4780/1898/1670mm，轴距则为2782mm，它看上不怎么挺拔，但视觉上还是会以修长感为主。
内饰也是如此，依然是我们熟悉的样子，车辆还是会采用双液晶屏的主要组合，智能网联系统会改善用车的便捷性，像DiLink、DiPilot都不会缺席。
当然，就像我们所说的，宋L DM-i主要的卖点还是第五代DM-i混动系统带来的效率，简单来说就是低油耗。从硬件来看，第五代DM-i由1.5L混动专用自然吸气发动机与电动机为主，二者的功率分别为74kW、160kW，而扭矩则为126N·m、260N·m。
尽管车辆的发动机功率是下降了，但160kW的电动机其实会相当于一些采用中高功率调校的2.0T发动机，这样的动力数据能够让车辆在8秒以内完成0-100km/h加速，而通过电混系统的支持，车辆在进入到馈电状态后，也有望把油耗控制在5L/100km以内。以贴近真实工况WLTC数据来看，它的馈电综合油耗分别达到4.95L/100km、4.98L/100km，把油耗控制在了“5”字以内，以一台中型SUV来看，算是出色了，而实际馈电油耗可能会比这还低。
此前作为轿车的秦L DM-i是能够实现2000km以上综合续航，而根据宋L DM-i的动力总成来看，其预计也会保持比较长的综合续航能力，毕竟秦L DM-i油箱都有65L，没理由比它大的宋L DM-i油箱会比它小。同时，由于这套技术在实际的硬件布局中，稍稍下调了发动机的功率，并通过电动机的功率来进行补偿，这种方式应该是为了提升发动机本身的热效率，这也解释了它为什么能够实现较低的馈电油耗，而预计热效率是会比第四代DM-i的43%要高一些，这也能为降低油耗贡献力量。
可以看到的是，虽然比亚迪宋L DM-i这次的定位是在中型SUV市场，但它的实际馈电油耗其实会比不少小型SUV定位的车型还要节省一些，这在一方面能够进一步发挥比亚迪的新能源技术优势，另一方面呢，也能让它在同级市场内建立起比较显著的能耗优势。
客观说，它的中型尺寸并不是同级市场里拔尖的，但在能够通过功率型刀片电池等三电软硬件来保障空间性的情况下，宋L DM-i的油耗又能跟竞争者们拉开差距，我们不能说这样的宋L DM-i就是无暇的，但对于家庭用车市场来说，确实比较合适。