在我给孩子买这款婴儿车的时候，身边的朋友都劝我不要买这种大车，孩子坐起来是舒服，但是车子很重外出时搬起来很不方便。“这种不方便”直到我最近经常带孩子出门才深有体会，要把这15kg的婴儿车抬上SUV偏高的后备箱确实很费劲，而且它的大轮子很占空间，后备箱里如果有东西的话可能还要多次把车抬起来调整位置，要不然后备箱门都关不上。每次带孩子出门，还没出发我先弄一身汗。
所以看到北京站这台A4 allroad我很是羡慕，作为一台旅行车它的后备箱容积和我的X3相差无几，虽然后备箱高度不如SUV，但它的宽度更大，不拉较高的东西的话日常更实用一些。最关键的是旅行车的后备箱门槛要比SUV低很多，从物理学的角度来说，把婴儿车装进它的后备箱我做的功更少，从生物学的角度看，它更省腰一些。
这种跨界旅行车在拥有宽大后备箱的同时，升高的底盘让它有了更好的通过性，同时它还有轿车一般的操控，算是三种车型优点的结合，这也让它成为了一种非常实用的车型。
在欧洲它经常被当做各种工作车，在咱们这同样可以。二排座椅放倒，遮物网拉起来，它基本上就变成一台小箱货了，开着它可以在某北欧家具超市的大件自提区趴活，问问别人需不需要送货服务，也算是为物流行业贡献了一份GDP。
物流讲究时效性，所以车子动力必须得好。咱这台A4 allroad用的是高功率的三代EA888发动机、7速双离合变速箱以及最新的ultra quattro四驱，实测零百能跑进6秒以内。日常开起来动力响应快，输出积极，开起来很舒服。
除了动力好，省油也很重要，对于物流行业来说更低的油耗就意味着更低的成本。这台车是收购同事从石家庄开回北京的，在高速上它的表显油耗仅仅只有百公里6L多，如果是综合路况的话平均油耗可以轻松做到10L以下。
这套全新的ultra quattro四驱系统为油耗做出了不小的贡献，如今的quattro已经变成了一套分时四驱系统，它可以通过中差的多片离合器完全断开后桥的动力变成纯前驱状态。而且奥迪在后桥上也加了一组离合器，它可以断开后轮与传动轴的连接，从而降低后轮转动时的负载。而quattro的四驱能力肯定是不用担心的，一眨眼的功夫（0.2秒）它就能切换回四轮驱动，在公路上行驶时它还可以通过轻微制动内侧车轮让车子实现更好的循迹性，反正你就负责踩油门，其余的都交给quattro就行了。
各位可能已经从上面的那些照片看出来了，这台车的成色似乎还不错。这台A4 allroad此前使用频率很低，2018年1月上牌到现在才4.3万公里，前任是高素质车主，用车非常很仔细，不仅全程4S店保养，内饰外观的状态也保持的很好。
就比如这个主驾驶座椅，坐垫外侧的护翼都见不到什么褶皱压痕，前任车主上下车的的时候应该有刻意避开。
在配置方面，这台还是比较少见的运动型，算是高配的版本，LED大灯、无钥匙进入、电动尾门、座椅加热、B&O音响等等都有配备，另外还选配了全景倒车影像，只是倒车影像里面车子的方向是横过来的，停车的时候看并不是那么直观。
其实这台A4 allroad不论是配置、机械素质还是车况都是非常出色的，目前20万左右的二手价格基本上已经来到了新车的一半，而且这车买回去还能帮您创收，属实是一台性价比非常高的二手旅行车。