吉利银河E8，正式上市售价17.58万-22.88万元，门槛比当初预售时低了1.3万元。实话实说，17.58万元这个门槛价对C级车市场“老大哥”比亚迪汉确实有点影响，毕竟汉EV低配版本都要贵3万多，
而且，在新车上市发布会现场，吉利汽车CEO淦家阅刚一出场就内涵了比亚迪一把，表示“会跳舞、会转圈的炫技，不会真正为用户带来高价值的获得感”，不管他是为了营造现场氛围还是打心眼里就跟比亚迪怼上了，此言都明确传递出了自家新品的卖点，即“高价值获得感”——甚至，吉利称其为“中国新一代纯电旗舰”。
这话，是不是说得有些大了？
拼卖点，一个比一个卷
既然是旗舰，那对于银河E8的产品力，厂家必然是动了番心思的，从外到内，从驾控到乘坐，方方面面都梳理得井井有条，甚至可以说掀起了2024年电动车卷王之战的序幕。
论卖相，银河E8的掀背式造型搭配无框车门、坛翼车尾、以切削雕刻手法打造的车身型面等，视觉效果加分非常明显。而更吸引眼球的，莫过于那张会发光的脸，厂家称之为“光之涟漪”律动格栅，能随着音乐律动变化——据称，其前保险杠上共雕出15800个孔径约0.2毫米的精密小孔，构成22列共158个发光窗口，发光面积达0.105m²。这类玩法，之前的玩家都还只是在灯语上面下功夫，这回吉利银河直接卷到整个前脸了。
值得一提的是，得益于其造型，银河E8还创下全球量产车风阻系数新低——Cd0.199，或许有人会说，小米SU7不是才0.195吗？但小米那是在时速160公里测得的，而银河E8是在时速120公里测得。熟悉空气动力学的理工男应当知道，风阻系数虽说是跟正面风阻力成正比，但却跟车速的平方成反比，也就是说，在时速120公里测得的数据更有含金量。
进入车内，神来之笔当属那块横贯整个仪表台的45英寸8K准视网膜级巨屏，宽达1.13米，其出自京东方，炫光率低至4.5%，反射率1.5%，水滴角115°，把炫光、人像投影和指纹影响降到极致，亮度自适应调节，夜间不会晃眼。与这块屏搭配的是高通骁龙8295座舱芯片，5nm工艺，相比上一代8155，CPU算力提升2倍，GPU算力提升3倍，NPU算力更是提升近8倍。旗舰无可争议。
两大神器再搭配银河NOS无界版车机系统，在FlymeLink手机域+魅族手机共同构筑的超级手机大脑支持下，可玩性大为丰富，iMax影院、游戏、导航、音乐等十大场景可一键切换，并且把AI大模型的能力带进了车内，AI语音、AI律动、AI回忆、AI时光引擎等功能令人眼花缭乱。甚至，银河E8还具备卫星通信能力，以及炫酷的无人机伴飞功能，画面实时共享到车内大屏……
驾控层面，银河E8则直接跟某些百万级大腕PK开了。尤其是搭载800V平台的车型，碳化硅电驱、前后双电机，最大功率475kW，峰值扭矩710Nm，零百加速仅3.49秒，莫说比亚迪汉EV四驱版，就连保时捷Taycan GTS都甘拜下风，而且，银河E8在麋鹿试验中跑出了82km/h的成绩，同样力压汉EV四驱版和Taycan GTS，跟特斯拉Model S并肩。同时，该800V平台还拥有极速闪充，最大充电功率360kW，充电5分钟即可续航180公里，同级领跑。
值得一提的是，银河E8悬架设计最大转向角达到41.28°，让这台5米级轿车的最小转弯半径做到了5.62米，远优于比亚迪汉和特斯拉Model S的6.15米，也好过保时捷Panamera的5.9米，几乎比肩搭载后轮转向技术的豪车（奔驰EQS标轴版转向半径5.45米）。
而银河E8还应用了一种“心跳拟合技术”的黑科技，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，实现“人车同频”，不晕车。加之还标配GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，进一步消除电动车制动时带来的眩晕感。
至于智能驾驶层面，既然是旗舰，激光雷达是必不可少的，如此一来高阶智驾功能也就水到渠成，尽管先期开通的只有高速NOA。总之，就20万上下这个价位而言，银河E8呈现出的一大堆卖点，确实配得上“旗舰”之名。
熊掌与鱼，钱多也无法兼得
天底下没有好事占尽的道理，哪怕是旗舰。所以，当你冷静下来细看银河E8的配置表，就会发现一些奇妙的现象，是厂家没有摆到台面上讲的。
首先，银河E8前面罗列的一大堆卖点，你是没有办法一股脑全拿下的，哪怕砸钱也不行。
比如炫酷的“光之涟漪”律动格栅，就只提供给售价19.88万元的远航版和售价22.88万元的性能版进行选装，代价是5000块，售价21.88万元的智驾版就无福消受了；但相应的，激光雷达和高阶智驾功能却又只有智驾版才具备——对于喜欢追逐各种新鲜科技的年轻群体而言可不是什么好消息，在鱼和熊掌之间，必须做选择题。
不仅如此，连卫星通信这样高大上的功能，也只有智驾版有机会享受，更重要的是，它属于这个款型独有的选装项目，代价是3000元。
说到智驾，吉利官方竟然只字未提银河E8用的是什么芯片。目前同级之中，高端的用英伟达Orin-X，甚至是同时上两颗芯片，其他拿得出手的还有Mobileye EyeQ5H、地平线征程3或者是华为系。比如吉利自家的高端品牌极氪，英伟达和Mobileye都在使用，而且还官宣预定了英伟达下一代的THOR（虽然要等到2025年，但那可是集座舱与智驾于一体的真正大神级存在）。所以，银河E8的旗舰成色到底有多足，在这个维度上暂时还是个问号。
而对于性能控来说，性能炸裂的800V平台，则只有性能版车型才有，也就是说，要想体验3.49秒的零百加速，充电5分钟跑180公里的好事情，必须掏22.88万元直接上顶配车型。如此，所谓的纯电旗舰，目前推出的5款车型中，有4款都是搭载的400V平台，跟其他大部分对手没什么区别。好在，银河E8的400V平台并非弱鸡，性能层面能跑出5.95秒的零百加速，依然完虐比亚迪汉EV为代表的几位7秒级对手。
只不过，对于银河E8这样一款定位“纯电旗舰”的车型，笔者好奇的是，它居然全系标配磷酸铁锂电池，且电池系统能量密度只有130Wh/kg左右，明显低于比亚迪汉的150Wh/kg。目前，在5米级C级纯电轿车圈内，除了这两位选手，其他均是三元锂为主，越是定位高端的越是如此，就连售价低至16万的长安启源A07纯电版，都是配的三元锂。而像奇瑞星途星纪元ES、智界S7等，出于压缩成本降低门槛的目的，至少也采用了磷酸铁锂和三元锂高低搭配的针对性做法。
当然，照厂家的那点小心思，吉利银河E8是要从比亚迪汉那里抢饭吃的，就不难理解标配磷酸铁锂电池这个做法，你我都这样，那就真刀真枪拼配置、性能和价格，也就是所谓的“获得感”，而作为后来者，银河E8显然是有备而来。
想明白了这一点，再回顾淦家阅开场时的小幽默，似乎也就说得通了。
驾值观
一分钱一分货，即便是旗舰，即便再怎么强调“获得感”，消费者也不可能要求厂家提供的价值超出同价位太多。所以，即便有些配置不能尽善尽美，但面对比亚迪汉EV数万元的价格优势，吉利银河E8的产品竞争力优势还是明显的，更何况，绝大多数用户在买车的时候，都比较理性，所谓的顶配或者看着花哨的功能，并不会成为支撑销量的核心力量。
而且，作为吉利母品牌转型新能源的主阵营，银河系列在迎来E8这样一款定位C级车的旗舰级产品之后，在技术层面呈现出的底蕴已经相当厚重，尤其是SEA纯电架构、银河科技生态、神盾电池安全系统共同作用之下，越来越多的高科技、新功能都会进入用户菜单上。
比如时下大热的城市NOA高阶智驾，今年内就会在银河E8智驾版上首搭开通。又比如“Ai数字精灵”，也将很快上线，届时每一位吉利银河车主都有望拥有自己专属定制的智能伙伴。不仅如此，吉利银河还有全新一代11合1的智能电驱、分布式轮边电驱、新一代CTB技术、自研新配方电池等一大堆新科技，都将随着未来两年银河家族更多新成员的加入，变现为用户的价值获得感。