也正因如此，现如今消费者手握15-20万元的预算，也逐渐偏向于购买新能源车。而在这个价位区间段的纯电动车，宋PLUS EV和深蓝S7纯电版可以说是被提及最多的SUV车型。那么，当它们价格接近，谁更值得买便成为了消费者不得不考虑的问题。
一看颜值：无框车门够帅气 深蓝S7“有颜更有料”
张爱玲曾说过，“一张好看的脸，就像一本好看的扉页，令人忍不住想读下去”。买车其实也是如此，一个合乎眼缘的高颜值设计，绝对是吸引用户的第一要素，所谓“由眼入心”，只有造型设计好看了，才能刺激出用户心里更多的探索欲和求知欲，以及最终的购买欲。
从这一点来看，深蓝S7的设计显然颇具魅力，无论是微博、论坛还是其他社交平台，搜索车主用户发布的深蓝S7相关信息，总能在字里行间找到关于其造型设计的赞美，简洁个性、时尚运动，富有未来感和科技感......
确实，灵感来源于弦月之弧的前脸造型，以纯粹简洁的曲面和棱角分明的线条，让深蓝S7很好的在科技感与运动感中取得平衡，而0.842的高宽比、0.342的高长比，以及接近0.618黄金比例的轴长比，让其车身姿态充满了蓄势待发的力量感。另外，前后统一的“星能之瓣”灯组设计和同级少有的无框车门，则是赋予了深蓝S7独具一格的品牌辨识度和更加拉风帅气的绝美颜值。
当然，仅仅“以貌取车”是远远不够的，深蓝S7的空间表现、续航能力同样出色，可以说是“有颜更有料”。
得益于4750/1930/1625mm的长宽高、2900mm的轴距，以及EPA1全电数字平台的优化，定位中型SUV的深蓝S7获得了同级领先的“得房率”，大五座的布局使得每座都是“头等舱”，即使是185公分的个头，大长腿想怎么放就怎么放。同时，79.97kWh的大电池让其纯电续航里程达到了620km，足够往返重庆-成都一个来回。
相较之下，宋PLUS EV在历经冠军版的改款上新后，整体造型设计尤其是车头更加凌厉运动，也更符合年轻用户的审美喜好。但是，这套设计语言与比亚迪海豹同源，而它却仍叫着“宋PLUS”的王朝命名，不免让人产生一种割裂感，倒不如直接套用其海外版名称“海豹U”，或许还更贴切一点。
另外，宋PLUS EV仅2765mm的轴距比深蓝S7短了135mm，轴长比也仅为0.578，乘坐空间稍落下风。同时，605km的纯电续航对比大部分同级车型虽然不算短，但是奈何深蓝S7“珠玉在前”，宋PLUS EV的弧光不可避免弱了两分。
二拼配置：高智能加高安全 深蓝S7质价比更出色
如果说“有颜有料”的深蓝S7既照顾了用户的视觉体验，又顾及了家庭用户的使用需求，那么其配备的“向日葵”屏、高通骁龙8155芯片等智能配置则是让用户的有车生活更加轻松有趣；同时在安全方面，iBC数字电池管家、超20项主动安全配置、千万公里级可靠性品质验证，将为用户提供全方位的安全出行保障。
例如，深蓝S7配备了一块15.6英寸“向日葵”中控屏，可以根据用车场景实现最大幅度达15°的自动左右偏转，兼顾主/副驾的用车体验，就如同向日葵朝向太阳一样，当车辆开门时，屏幕会自动转向开门方向，而乘员落座后，屏幕会转向驾驶员，并且自动调整亮度等，为车内乘员带来更主动且更有互动性的智能体验。
同时，这块屏幕内置了一颗强大的“心脏”——高通骁龙8155车机芯片，超强的算力能保障人脸识别，语音交互、触屏反馈，软件升级等一切智控操作更丝滑流畅，即使是像手机那样多开几个程序挂在后台，它也不会卡顿。尤其是语音交互支持四音区分区唤醒识别，当主驾想打开导航、副驾想听听歌、后排乘员想开窗，深蓝S7依然能精准识别指令，“动口不动手”即可快速响应。
而在智能主动安全配置上，深蓝S7搭载了同级领先的集成式自适应巡航IACC+并线辅助，拥有智能限速、交通拥堵辅助、车道居中、智慧偏移等一系列功能，可有效提高行车安全性，减轻驾驶负担。比如在车道线清晰的高速路上开启IACC后，驾驶员只需要把手搭在方向盘上，深蓝S7即可安全的把我们从A点带到B点。
反观宋PLUS EV，虽然中控屏尺寸同为15.6英寸，但是芯片仅仅只是高通骁龙665，与高通骁龙8155相比存在着性能代差，落到实际体验上可能就是，当存储空间越来越满、车载App越来越多、使用时间越来越久，过了两三年后车机系统就越来越卡，而深蓝S7所搭载的8155芯片有着冗余的性能，能够和我们手机系统更新一样，通过全域OTA从而实现常用常新的使用体验。
三比基因：原生纯电平台 深蓝S7有驾趣也有舒适
有人说，SUV不该谈操控，只有轿车才有资格。这样的看法显然是片面的，对于普通人而言，操控并不是追求赛道里的极限驾驶性能，而是日常驾驶中的轻松随意，偶尔跑个山、劈个弯，嘴角偶然间流露一丝笑容。在这方面，基于EPA1全电数字平台打造、采用后轮驱动的深蓝S7显然更胜一筹。
首先要明白一点，造车平台好比修楼盖房的地基，地基越坚实，楼房越稳固，使用年限就越长久。而深蓝S7基于深蓝汽车行业首创的EPA1全电数字平台打造，该平台具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程等多动力形式，满足用户全场景电动出行需求，这便是其强劲实力的根本原因。
相较之下，宋PLUS EV冠军版的底子其实也不弱，其基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，搭载了八合一电驱动总成和刀片电池，但它的驱动方式却只是前置前驱，和后置后驱的深蓝S7有着本质区别。前驱可以理解为拉着车头向前跑，后驱则是推着车向前跑，尤其是一脚“地板电”全力加速时，车辆重心向后转移，前轮抓地力、摩擦力变小，前驱车的动能将有一定损失，后驱反而可以更好的利用动能。
因此，在电机功率、扭矩基本相当的情况下，宋PLUS EV冠军版需要8秒多才能加速破百，而深蓝S7 520Pro和520Max纯电版的零百加速最快可达6.7秒（620Max纯电版7.5秒），也就是说，无论是红绿灯起步还是高速/山路行驶，深蓝S7都有着更畅快的驾驶体验和超车底气。
同时，在驾乘舒适性上，深蓝S7搭载前麦弗逊/后H臂多连杆独立悬架，并经过100+种方案精细化打磨、行业顶级大师悬架性能调校，无论是路过减速带还是压过坑洼井盖，都能将震动一一化解。甚至，深蓝S7还针对电门和刹车力度线性释放进行了调校，进一步优化加速/刹车时的俯仰点头，提升舒适性。
汽车渝评