“星途，要成为奇瑞的BBA！”
昨晚，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃亲自站台，宣布星纪元ES正式上市，“这是基于奇瑞26年最尖端技术，用奇瑞灵魂打造的产品。”
毫无疑问，这是奇瑞品牌冲击高端的王牌。星纪元ES定位中大型纯电轿，共推出5个型，售价22.58万-33.98万元。
800V高压平台、充电5分钟续航218km、全系标配空悬、最大续航905km……
可以说你能想到的当下热门配置，星纪元ES都有。就像官方在预售宣传里所言，“新势力有的，星纪元都有，新势力没有的，星纪元还有。”
2023年还有10天就结束，此时奇瑞压轴发新，看来是要给明年的市场再添一把火了。
标配空悬+CDC
还记得一个月前智界S7是怎么亮相的吗？当时智界S7利用无人代客泊，自己开到了发布会现场的舞台上，而作为同平台的兄弟型，星纪元ES也是自己开上舞台的。
星纪元ES搭载了奇瑞第三代NEP智能驾驶，用了两颗算力高达508TOPS的英伟达DRIVEOrin芯片。
全配备了30多个高性能感知硬件，最终实现端到端，全场景覆盖。其中智能代客泊最远能支持1千米的距离，并支持地上、地下跨层泊，涵盖日常80%以上的停场景。
星纪元ES定位中大型纯电轿，官方给的标签是“世界级舒适”。
同时，舒适也意味着大尺寸和大空间，新的长宽高分别为4945mm/1978mm/1467mm，轴距为3000mm。
3米的轴距，为星纪元ES带来了70.2%的“得房率”，后排地板采用纯平设计，确保了足够的乘坐空间。
270度环抱式星云座椅，支持加热、通风、腰托、按摩、电动调节等功能。还在头枕里内置了双扬声器，主副驾还有双小憩、空调“地暖”模式。
此外，星纪元ES的座椅、方向盘等多处都采用了Nappa真皮包裹，仪表盘则是嵌入式设计，为主驾提供了更加通透的视野。搭配15.6英寸窄边中控大屏，内置8155芯片，还有行业首创的新交互体验——智慧灵动岛。
同时星纪元ES也是全球首发量产大模型的智能轿，搭载的LionAI大模型，具备全场景、自学习、可进化的高维智能交互功能。
在地盘方面，新采用了前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架的设计，搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，并采用大量铝合金底盘部件。
最重要的，星纪元ES是30万元以内，唯一全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统的型。
在动力方面，基于800V平台打造的星纪元ES提供单电机与双电机版本。
其中单电机版本最大功率分别为185kW和230kW，而双电机版本前后电机功率分别为123kW与230kW，轮端最大扭矩近8000Nm，百公里加速3.7S。
高效动力输出的同时，星纪元ES在CLTC工况下还拥有最大905km的续航，和百公里11.7kWh的能耗。
最后我们再聊聊外观，星纪元ES采用了全新设计语言，造型上以“风美学”打造了身曲线，没有采用多余的线条，搭配两侧的隐藏式门把手，风阻系数仅为0.205Cd。
新前脸采用了贯穿式灯带设计，前大灯下方采用了羽翼式的灯组，搭配两颗ISD智能交互灯，支持11种场景图案，还能显示转向投影的效果，未来还可通过OTA实现更多自定义显示。
尾同样采用了贯穿式尾灯和前脸呼应，并配了两档可根据速度自动升降的电动尾翼，当速达90km/h以上，开启角度为9°。当速超过110km/h以上，开启角度为15°，此外也可以通过机屏幕、语音控制、手机APP等方式手动控制开启。
和智界S7有何不同？
星纪元ES的上市也大想到了另一款，同属奇瑞旗下但是有华为参与的智界S7。
上个月智界S7刚刚上市，共推出四款型，售价区间24.98万-34.98万，比起星纪元ES的起售价贵了2万多。
那这两款有什么到底有什么区别？
首先来看共同点，星纪元ES和智界S7，都基于奇瑞的EOX平台打造，都定位中大型纯电轿，支持800V超高压快充。
但在设计、续航、能耗、细节和产品定位上，二者又有许多不同处。
首先在内外饰设计上，二者的风格第一眼看上去很相似，但其实星纪元ES是奇瑞自己设计的，由全球知名设计师史蒂夫·尤姆（SteveEum）领衔。
而智界S7是由华为主导负责设计，内饰上来看，十足的“华为风”。
尺寸上，虽然都是中大型轿，但星纪元ES的轴距比智界S7长了5cm，智界S7比星纪元ES的长长3cm。
续航和能耗表现上，星纪元ES的最大续航超过了900km，百公里综合能耗最低仅需11.7kWh。智界S7在CLTC工况下，综合最大续航855km，百公里综合电耗12.4kWh。
除了以上这些，两款最大区别就是在智能化和硬件方面的配置。
智界S7作为鸿蒙智行首款轿，搭载最新的HarmonyOS4智能座舱，和华为ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统，可以说含华量十足。
星纪元ES则使用的是奇瑞自研的LionAi大模型平台，配备算力高达508TOPS的双OrinX计算芯片。
硬件上，星纪元ES全系标配同级少有的智能空气悬挂+CDC电磁阻尼减震系统，此外还采用了全铝底盘+一体式压铸身。
而智界S7的空气悬挂和电磁减震系统并不是标配，需另外花钱选装。
此外，二者在定位和目标人群上也有一定不同，智界S7更偏运动和年轻化，主打科技和智能。星纪元ES相对来说要更加低调沉稳，偏向于舒适性。
最后就是星纪元ES会在星途的体系下销售，据悉，到今年年底，星纪元在全国的门店已经突破300。而智界S7则是在华为的销售体系里售卖。
“2024年进入行业前三”
毫无疑问，星纪元ES是奇瑞和星途在新能源转型上的一张王牌。
官方也对新寄予了厚望，奇瑞总经理助理、星途营销中心总经理黄招根称，“我们希望能够在20万到30万元级别的纯电轿当中，2024年进入行业前三。”
此前星纪元ES已经在广州展开启了预售，24小时新增订单6000+。
黄招根最新透露，目前星纪元ES已经有2万个订单在手，眼下最重要的任务就是加班加点生产，在年前确保交付。
2024年进入行业前三，说实话这个目标并不小。
众所周知，在20万-30万元级别的纯电轿中，硬骨头可太多了。既有Model3这样的常年霸主，也有比亚迪汉、海豹等经过市场验证的主流型，还有小鹏P7这样的科技新贵，以及奇瑞自己与华为共同打造的智界S7，和明年即将上市的小米SU7。
那星纪元ES要怎么和它们掰手腕？
在发布会结束后，接受媒体采访时黄招根表示，奇瑞集团这么多年的技术积累，黑科技、新技术、瑶光实验室的产出成果都优先放在了这个产品上面，所以我觉得品质是基础，质量是基础。
从设计、配置以及性能方面来看，星纪元ES都有一定优势，再加入奇瑞的背书，新的到来无疑是进一步加剧了国内纯电中大型轿的竞争激烈程度，而22.58万的价格也足够有竞争力。
你认为星纪元ES能成为奇瑞转型和高端化的代表吗？
