只不过，我认为这样的情况应该只是暂时性的，随着国内新能源汽车的不断发展，研发、生产成本开始逐步下降，售价下调应该只是时间问题。就拿我今天试驾的飞凡R7来说，定位新能源中大型SUV，在去年刚推出的时候，起售价格超过了30万元（补贴前售价）。
可是，仅仅一年的时间，新车的起售价格直接下调至18.99万元起，只是两周时间新车的订单已经破万（12月2日官方数据）。那么，低价是新款飞凡R7大量订单的唯一因素吗？
作为一台改款车型，新款飞凡R7在外观方面与老款车型基本保持一致，轿跑SUV的整体造型，配合外扩的轮拱设计，很好地营造出低趴的视觉效果，看起来运动感十足。
来到车内，新车不仅没有因为降价，而缩减车内用料成本，还升级了飞凡F7同款的巴赫座舱，关上车辆无边框车门的那一刻，感觉整个世界都安静了不少，而且车内触手可及的地方基本都是软的，还采用了大量的皮质包裹，细腻的触感，营造出一定的高级感。
相信很多人特别关心巴赫座舱的后排体验，首先，4.9米的车长、2.95米的轴距，很好地保证了车辆的腿部空间；其次，虽然车辆拥有大溜背造型，但全景天幕覆盖至后排乘客头顶，也保证了后排乘客的头部空间；重点是车辆的后排座椅比较厚，配合软硬适中的座椅填充物，既能给乘坐者轻微包裹感，也带来了较好的身体支撑。可以说，新款飞凡R7的后排舒适性，应该是同价位车型当中比较优秀的存在。
进入驾驶位，可以发现车辆的仪表台明显偏低，上沿几乎与发动机盖处于同一水平面，虽然可以为驾驶者带来更开阔的前方视野，但驾驶者观察仪表时低头幅度比较大，存在一定的安全隐患。
不过，新款飞凡R7也提供了应对方案，可以选装由华为提供的AR-HUD抬头显示系统。选装该系统之后，即便是脱离仪表台，也能获得完整的行车信息，而且这套系统融入了AR实景导航功能，在中控屏设置导航之后，无论在市区道路需要转弯，还是在高速公路出入匝道，抬头显示器都会有更直观的提示，可以避免驾驶者因忽略导航信息而走错路。
此外，车内除了HUD抬头显示和中控屏以外，还提供全液晶仪表和副驾娱乐屏，形成RISING MAX 3+1巨幕系统，配合RISING OS极智交互系统，为驾乘者带来比较出色的科技体验。
作为一台纯电车型，完全不用担心新款飞凡R7会出现动力不足的情况，车辆搭载250kW的后置单电机，官方零百加速仅5.8秒。虽然这次走的都是城市道路，但油门的反应相当给力，可以说是踩多少给多少，加速超车丝毫不会拖沓。
与此同时，车辆底盘的调校比较运动，变线或通过匝道时，并没出现明显的侧倾，车身动态与轿车非常接近。而且偏硬的悬挂调校，在通过坑洼路面时，不仅没有明显弹跳，还没有多余震动，带来了不错的驾乘体验。
面对新能源车型普遍存在的晕车问题，新款飞凡R7也有相应的解决方案。车辆加入五感统和的晕车舒缓系统，据说可以有效舒缓乘员30-50%晕车症状。只可惜，我一直以来驾乘新能源车型都没有明显的晕车，因此对这套系统并没有特别明显的感受。由于这次新款飞凡R7的体验时间非常短，新车很多地方都还没完整体验。
不过，在简单体验过后，我认为低价确实是新款飞凡R7吸引消费者的主要因素，但不是唯一因素。新款飞凡R7无论是功能配置，还是乘坐空间，在同级车型中都算比较突出，而且升级后的巴赫座舱，带来了更安静且舒适车内环境，很好地满足普通家用消费者的需求，再结合调价后的高性价比，难怪新车上市后能斩获大量订单。
