这样一来，宋L的竞争态势就和之前大不相同了，此前吐槽宋L真贵的人，口风很多都转变成了“真香”。不过这个结论还不能下的太早，宋L到底是不是真香，我们接下来好好聊聊。
杀进19万，冲击的是自己？此前我推测宋L的价格门槛最低也要近20万，考虑的其实并不是它的产品力，而是比亚迪目前比较热销的宋PLUS EV，因为这款车起售价16.98万，但主销的其实是17.98万的尊贵型和20.98万的旗舰PLUS，两者占比达到了八成。
虽然销量无法和动辄2、3万辆的宋PLUS DM-i相比，但是宋PLUS EV的销量也相当可观，自今年8月份以来，单月上险量一直保持在9千辆以上，11月销量更是突破1万辆，在20万元以内纯电SUV中排名第二，仅次于小半级的元PLUS。
和宋PLEV EV相比，宋L的产品力可以说全面领先，例如更先进的e平台3.0、更精致高级的内外设计、更智能的车机、更丰富的配置等等，而且不论尺寸参数还是底盘规格，宋L都是标准的B级中型SUV，比宋PLUS EV妥妥高一个级别。
如今宋L门槛杀到18.98万，和宋PLUS EV的主销价位直接重叠，而且宋L的标准和长续航版分别达到550和662公里，对比宋PLUS EV两个主销配置，价格差距不到1万元。
由此看下来，如果比亚迪想让宋PLUS EV继续保持一定的销量规模，那它近期可能得到大幅降价，否则不论从哪个角度对比，它在宋L面前都毫无优势。
和宋PLUS EV相比，宋L的产品力和性价比可以说杀疯了，但它想成为爆款的话，真正的对手当然不是宋PLUS EV，和市场上热门的20万级电动SUV相比，宋L的定价到底是合理、还是真香呢？
价格到位了，产品力依然有不足宋L发布正式价格之前，它的一些潜在竞品，在价格上就有做了调整，例如售价20.99-27.69万的小鹏G6，终端整体降价1万元，实际门槛杀到了19.99万；22.99万起售的智己LS6，实际售价其实是21.79万起；至于本身就以性价比著称的零跑C11，起步价还不到16万。
以上这三款车型，目前都有着比较可观的销量。10月下旬上市的智己LS6，在第一个完整销量月份的11月，上险量冲到了6555辆；小鹏G6连续环比小幅增长，11月达到8613辆；而品牌力相对较弱的零跑C11，已经连续半年保持在了7、8千辆的水平。
也就是说，这几款高性价比的电动SUV，都已经依靠产品力打开了局面，获得了消费者的广泛认可。比亚迪虽然体量和声量都遥遥领先，但是在20万价位电动SUV领域，宋L其实是挑战者的身份，产品力远超宋PLUS EV，不代表它能轻松地赢过小鹏、智己、零跑等对手。
看具体的产品力，宋L的尺寸比小鹏G6大、比智己LS6小，悬架层面都采用了较高规格的双叉臂前悬，基础硬件上各家算是处于同一水平。
续航方面，宋L两驱版分550和662公里两个版本，小鹏对应的数字是580和755公里；智己LS6为560、680和760公里，相比宋L都有优势。零跑C11续航数字略低于宋L，但是650公里长续航版的价格只有18.98万，同价位下仍然处于优势。
当然，这些都是各家标称的工况续航，不代表实际的达成率。不过在动力性能上，宋L就明显处于劣势了。小电池版本百公里加速8.6秒，长续航版6.9秒，四驱版也不过4.3秒，对应G6、LS6各自的版本，都要弱一级。
除此之外，作为新能源的引领者，宋L在一些核心技术上也没能跟上竞品，例如小鹏G6、智己LS6都配上的800V高压充电和碳化硅电机模块，宋L都没有配备，而这些对充电体验和续航表现，都会有实际的影响。
整体来看，宋L的价格门槛确实比G6、LS6要低一些，但是只看20万内版本的话，它的续航、动力等方面确实是有差距的。尤其是需要8.5秒才能破百的动力，配在一台接近20万元的电动SUV上，在当下这个时代确实不太够看。
配置诚意十足，最佳配置还是超过20万虽然动力、续航、充电等方面不算突出，但是在功能配置方面，宋L算是给足了诚意。和宋PLUS EV相比，舒适性、智能化等各个方面的配置都全面提升，而且18.98万的入门版也并不是摆设，可买指数相当高。
例如云辇-C可变阻尼悬架、L2级驾驶辅助、电动后备箱、隔音玻璃、50W无线快充、座椅加热/通风等配置，在宋L上都是全系标配，配置水平已经远超宋PLUS EV的顶配。预算有限的话，宋L入门版就已经能满足配置需求。
至于19.98万的次低配，配置上又锦上添花，增加了前排座椅按摩、腿托调节、后排座椅加热，音响也升级为12扬声器的丹拿品牌音响。此外宋L比较特别的电动扰流板，也是从次低配开始出现，配得上1万元的差价。
不过宋L最值得推荐的，还是20万元以上的长续航版本，因为550公里工况续航在当下20万级电动车型中确实稍显不足，再加上没有800V超级快充的加持，使用体验相比同时期的电动新车，会有比较明显的落差，而随着时间推移，这种落差感会愈加明显。
有条件的话，还是建议尽量选购宋L的长续航版本，662公里的工况续航，即便没有超级快充，偶尔长途出行也会更具从容。而且长续航版的电机功率从204马力升高到313马力，6.9秒破百的性能，更符合宋L电动轿跑SUV的定位，也能把它的操控潜力更好地发挥出来。
当然，这样一来，宋L和LS6、G6等车型的竞争就更直接了，预算来到20万以上，宋L的吸引力还够不够呢？
客观来看，宋L定价足够合理，但算不上真香
我们再梳理下宋L的产品力，在比亚迪体系内，纯电平台、全新设计、双叉臂前悬以及智能化车机，宋L在20万价位实现了自我突破，不过放到高度内卷化的市场上，算是处于中游水平。
动力性能、续航里程、充电规格，相比竞品有一定劣势，同时相比LS6和G6缺乏高阶智能驾驶辅助，和行业前沿存在一定的差距。
实际上，如果宋L早半年上市的话，它的市场地位和竞争态势，会比现在要好得多。那时候中型电动SUV能够走量的，基本只有特斯拉Model Y，和它相比的话，宋L的空间、配置以及性价比优势，会非常突出。
不过真能早半年上市的话，比亚迪基本也不可能给到20万内起步的价格，如今LS6、G6等车型已经开始热卖，宋L也很难再把Model Y当成核心对手了。
说到底，我们不能说宋L产品不够好、或者价格、配置不够诚意，还是市场内卷的加剧，超出了我们的预期。这也让18.98万起售的宋L，显得不是那么真香，而仅仅是定价合理了。
对于宋L这款车，大家是怎么看的呢？
