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尽管份额损失不大，但这也是八年来首次下跌，中国市场作为保时捷最大单一市场，官方自然比较着急。考虑到中国市场目前的发展趋势，保时捷也顺势推出了全新的车型——Macan EV。
需要注意的是，Macan EV并非大家臆想中的“油改电”，而是基于奥迪和保时捷共同研发的纯电平台PPE打造，且还用上了大众“J1高性能平台”的技术。单独说J1平台，可能没几个车友知道，毕竟定位太高端，距离我们寻常老百姓还太遥远。
不过，这一平台出产的保时捷Taycan，相信大家或多或少都有了解，它既是一辆电动跑车，还是800V高压快充的开拓者。毫不夸张地说，如今汽车圈内的“800V大潮”就是保时捷Taycan掀起的。
言归正传，这次纯电Macan EV也会用上800V高压充电技术，技术来源于Taycan的J1平台，但在细节执行上又不同。简单地说，保时捷Taycan的800V高压充电，是一块400V电池通过升压器升压达到800V，而纯电Macan EV的800V高压充电过程，则是取消了升压器升压这一步骤。
因为官方将Macan EV的100kWh电池包分为了两个单独的400V电池，再由两个充电桩对它们同时充电，形成并联充电的效果。而这也是为何Macan EV在车体两侧都留有充电接口的原因。
尽管这一结构更简单，但充电效率可没降低，官方称最大充电功率可达270kW，理论上Macan EV的电量从10%充至80%仅需22分钟。
至于续航里程，官方介绍称，在WLTC工况下Macan EV的续航里程约500km，CLTC工况下接近700km。诚然，这一续航水平放眼整个新能源汽车市场并不突出，但考虑到Taycan的恐怖续航达成率，Macan EV应该不会让人失望。
关于动力，保时捷将为Macan EV提供单、双电机两种版本车型，其中双电机车型的最大功率达到612马力，最大扭矩超过1000牛米，性能很强劲。同时，高配车型还给到了保时捷专属的扭矩引导系统升级版。
这一系统听着比较高级，但其实就是位于后桥上的一个电控差速锁，能够控制后桥动力分配，如在弯道中将动力传递给有抓地力的一侧的车轮，竟可能地保障弯道中的时速，以及稳定性。与此同时，双阀式PASM自适应减振器的配备，也让它的动态舒适性得以保障，与之搭配的是双腔空气弹簧，不过可惜的是，这一组合仅高配车型才有，入门级车型还是钢制弹簧+PASM自适应减振。
总的来说，Macan EV这款车的核心还是800V高压充电，紧接着就是它的运动操控，最后才是表面的豪华感。当然了，舒适性也将会是Macan EV的一大亮点，毕竟双五连杆悬架的配置规格在业内本就不低，再加上双腔空悬和双阀式PASM自适应减振、主动转向诸多硬件，我们还是比较期待这款车在国内上市。
当然，前提是这个价格不会太贵，最好是能做到“油电同价”，若是贵上几万也能接受。其实，从保时捷决定带来纯电Macan，并将Taycan技术下放这一动作来看，它们还是比较重视中国市场，所以新车的价格，想来也不会太贵。
