[] 在各大企狂卷补能体验的今天，作为新能源行业的领导者比亚迪，似乎显得“落后了”。毕竟比亚迪既没有大张旗鼓宣传全域800V，也没有大肆建设超充站。
对此，比亚迪表示：人们，我不说不代表我没有！今天必须把这个事情说清楚！
本文将解答以下几个大关注的问题：
1.比亚迪有没有800V？
2.不自建超充站，比亚迪如何解决快充问题？
3.比亚迪的补能逻辑。
■比亚迪――800V营销中最大受害者
一句话，比亚迪具备800V技术，甚至无惧1000V。
我们先明确800V的概念，动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件的额定工作电压在550-930V的区间的，都能叫800V。这其中动力电池的额定电压最方便查看，只要查看辆铭牌即可。
『汉EV和腾势D9的铭牌』
『2016年生产的秦EV铭牌』
因此，比亚迪旗下的腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV和唐EV，都是800V型。
『小鹏G6四驱版Max铭牌』
再参考其他厂商的800V型，大的动力电池额定电压也并非达到800V，多数集中在600-750V这个范围内。
这是为了匹配目前主流的750V充电桩，你不能让一个低电压的桩直接给高电压的电池充电。这里不得不提到比亚迪一个另一个技术――升压，毕竟2015年国内95%都是500V以下的充电桩。目前比亚迪的升压技术已经迭代到第三代，实现升压功率大于120kW。
『比亚迪三代800V平台』
因此，比亚迪在这波800V军备赛里很倒霉，谁知道2023年大开始卷2015年的技术啊？
由于800V型想要充电快，需要配合相应的超充桩，比亚迪并没有大批建设，估计这也是他们没有宣传800V的原因一。对于充电速度这个痛点，比亚迪选择了另一个解决方案。
■一辆插两个枪你试过吗？
双枪快充是比亚迪的快充解决方案。
以腾势N7为例，双枪快充是左右各一个快充口双管齐下，两个充电回路均设置了与充电桩通的智控单元，两个充电口均完全符合国标充电接口、控制导引、通信协议的标准要求；同时两个充电回路独立控制，互不干扰。官方宣称15分钟充300km续航，双枪最高功率230kW，单枪150kW。
可能有朋友要问，一个手机能不能双开，即扫两个充电桩的码？经过实测，目前特来电、星星充电等一部分App支持双开，但也有不支持的。
双枪快充属于升流技术，由于热量和电流的平方成正比，因此需要更强大的冷却技术。比亚迪拥有复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
当然，双枪快充的使用可能需要克服一些“道德问题”，比如在插混充电都要被骂一句的节假日高速，如何心安理得地一个霸占两个充电位……
双枪快充和800V孰优孰劣很难界定，高压快充在自超充桩上确实是非常快，专属的体验感也令人心情愉悦。但双枪快充的普适性更好，毕竟在遍布大江南北的普通充电桩上，两个枪一起充肯定比单个枪更快。并且双枪快充对基建的要求更低，不用大范围改造和新建，成本仅在本身上。
最后强调一下，不管是800V还是双枪快充，充电速度和功率与场站的情况（旁边有没有其他）、电池电量、温度等多种因素有关，一般无法持续保持厂商宣传的最高功率，各位朋友在实际使用中也请多注意。
■独特的电池加热技术
别看老在深圳，比亚迪也非常关心北方主的补能体验。关于低温充电问题，目前行业中主流的解决方案是外部加热法，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热板加热、冷却液加热、冷媒加热等外部物理传热方式给电池进行加热。
但是外部加热法存在加热速度慢、能量利用效率低、温度分布不均匀等固有缺陷。比亚迪研究出了一套内部加热法，利用电流通过动力电池所产生的热来加热动力电池。
简单来说就是利用整高压拓扑，驱动电池与电驱间产生高频脉冲电流，由内阻产生焦耳热，从而实现电池给自身加热。相比外部加热法，升温速率更快、加热更加均匀，加热效率更高。能实现充电、行、驻等场景加热。
■年销百万厂商的补能逻辑
总结一下，比亚迪的补能逻辑其实是充分利用现有源，尽量覆盖多场景，提供符合当下国情的补能体系。
举个例子，截至11月，小鹏今年的销量为12.1万辆；今年6月底，小鹏才打破30万辆销量，且小鹏早期一部分型不支持800V。在这样的保有量下，小鹏选择自建超充桩，可以满足主需求。
但比亚迪是一月销破30万，年销几百万的新能源企，11月30日，比亚迪第600万辆新能源下线，在这样一个庞大的用户群体面前，它确实无法做到蔚小理那样"小而美"的服务。就算拼命建超充站，也追不上新销量的速度，满足不了百万计主的需求。
当然，比亚迪也不是不建桩，比亚迪公布了其2019年的充电桩/站建设情况。可以看到，随着销量的暴增，在同样的基础建设中玩出花儿，为主提供更好的体验，才是大体量厂商的发展逻辑。最后，也请各位主在评论区分享你的补能体验。（文/邢月阳）
