或许谁也没有想到，2024年车市首轮大规模价格战的爆发会如此迅速。众所周知，自比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起步价下调2万元，率先打响价格战首枪以来，不到一周的时间，国内已有多家车企陆续跟进了降价。
截至目前，包括五菱，奇瑞、吉利、长安启源，零跑、哪吒、蔚来、腾势，小鹏等在内的多家自主新能源车企，以及北京现代，上汽通用别克，凯迪拉克等合资车企，纷纷开启了不同幅度的降价和补贴。
其中，凯迪拉克旗下新款CT5豪华型，相比此前的售价，降幅高达7万元。
不难发现的是，尽管比亚迪掀起的是A级车市场的价格竞争，但由于汉、唐荣耀版上市在即，价格继续下调基本已经没有悬念，所以从A级车到B级车市场，从大众化的主流市场到门槛较高的豪华车市场，本轮价格战显然已有规模化的趋势。
而在此基础上，地方补贴的到来，或还将继续为本轮价格战再加一把火。就在近日，包括北京大兴、长春、深圳以及安徽等地，就陆续推出了最新一轮的地方购车补贴政策。
其中北京大兴宣布将联动30余家汽车企业，面向消费者发放1000万元汽车消费券。根据消费券补贴标准，每辆车可根据销售额享受不同额度的补贴，其中燃油车补贴额度从1000元到5000元不等，新能源（含增程式）车每台补贴额度从1500元-5500元不等。
长春新区将在2月22日至3月31日期间，投入200万元刺激本地汽车消费。补贴标准分为三档，其中燃油车每台的补贴标准从1000元到3000元不等，新能源车每台补贴标准从2000元到4000元不等。
深圳方面，深圳宝安区计划发放4500万元，针对2024年2月1日至2024年3月15日在本地购车的个人消费者，推出最低1000元，最高1.5万元的购车补贴。深圳盐田区的补贴标准则是从1500元至1.3万元不等，补贴时间从2024年1月24日至2024年3月31日。
安徽省方面，虽未公布明确的购车补贴标准，但省级明确表示，鼓励各市对购买非营运性质新能源汽车的个人，以及购买新能源重型卡车和驾驶培训使用新能源汽车的企业或个人给予消费补贴，省级方面将根据实际发放金额按照50%比例予以补助，最高补助为1000万元。
除了上述地方省市之外，去年年底以来，包括长沙，武汉以及苏州等地也曾推出了刺激本地汽车消费的补贴举措，并且补贴时间大多截至到今年3月底。
这意味着，在地方补贴的刺激下，今年3月份或将重现2023年3月份国内车市价格大战的景象。值得一提的是，在这些地方购车补贴和鼓励政策的基础上，相关部门明确今年促销费的重点，就包括汽车、家电等以旧换新。
可以猜测，在“以旧换新”的政策鼓励和支持下，越来越多的地方省市或将在近段时间陆续加入“补贴潮”。这样一来，在地方的利补贴政策和车企官降的双重刺激下，车市一季度消费有望被激活。
近日，我们就在走访各车企线下门店时了解到，相比于春节假期期间，各大车企门店的客流量均有着明显的回升。不过据部分销售透露，复工后第一周的进店客流和订车量，都还远远未达到2023年年底的水平。
另外，乘联会也在近日发布的1月份汽车经销商库存调查报告中提到，预计2月份汽车终端销量相比1月份将出现大幅下滑，汽车市场进入淡季。
所以，基于2月份有春节假期的特殊性，以及2023年3月份车市价格战的成效，目前对于2024年一季度的价格战成效，还不能太过乐观。众所周知，2023年国内车市曾爆发多伦价格战，随着市场屡次打破价格下限，消费市场持币观望的情绪越发严重。
并且，从去年年底至今年年初，各大厂家为了实现年销量，以及2024年的“开门红”，较大的折扣力度也在一定程度上提前透支了今年2月份和3月份的订单和销量。受此影响，不排除消费者有继续观望的可能性。
尤其是对于一些非刚需消费群体而言，持续的降价反而有可能让这一类消费群体更加谨慎。要知道，截至2023年底，我国汽车保有量已经达到了3.36亿辆，购车刚需正在持续减少。因而，即便车市价格战“四起”，但最终的成效能否达到预期的效果，仍然有待观察。