新一代凯美瑞车辆架构没有改变，依旧基于TNGA-K平台去打造，但具体去看，会比上一代车型更显年轻化一些，下方位置进气口面积够大，内部造型有一点蜂窝式元素，并且进行黑化处理。上方引擎盖区域有一定隆起筋线，肌肉感呈现恰到好处，大灯组比较扁平，C型灯带点亮后相对耐看。
尺寸上也有一些小变化，从具体数据来看，长宽高在4950×1850×1450毫米，车身轴距在2825毫米，整车重量超过了1.6吨。新款车型提供双色方案，大溜背加上黑色车顶，第一眼看上去会有种软顶跑车的味道。混动版车型和燃油版车型一样都是搭配传统的门把手，腰线带有一定的上扬，并且前后分段，底部轮毂是多幅式设计，尺寸是来到19英寸，不过低配版的车型会小很多。尾部也做了年轻化的处理，比如说黑色小尾翼，尾灯和前大灯呼应，都是提供了扁平的C型灯带。
进入到第九代凯美瑞车内，对比上一代车型，车机方面有了不同的变化，中控区域是窄边框的悬浮式屏幕。尺寸在12.3英寸，直接上了市面上主流的8155芯片，上手起来不会觉得卡顿，并且手机互联没有缺席，协议方面主流手机通通支持，苹果、华为以及安卓。往主驾驶位置去看，有一个同等尺寸的全液晶仪表盘，方向盘是真皮包裹，可以去选装电动调节功能，但个人来讲，手动上下以及前后调节完全够用，而为了与时俱进，车内还提供HUD抬头显示功能，跑长途的时候看导航信息会更加方便。
凯美瑞在安全方面一直比较突出，新款车型提供10个安全气囊，和老款车型对比在细节上面会有一些不同，比如说前排增加了中央空气气囊，再比如说后排气帘面积增加了78%。除此之外，在隔音表现上也会有进步，后排同样上了隔音玻璃，并且车辆加入了更多的隔音棉。从座椅的角度去看，皮质材料和翻毛皮结合，主副驾驶都提供了电动调节功能，空间上基本是无感体验，不会觉得腿部和头部有压迫，我自己身高是在1米74，不是一个大高个，坐在后排，头部空间有一拳，而腿部的空间是接近三拳。
从动力部分来讲，2.0L混动车型综合性能并不差，发动机的最大功率在112kW，电动机的最大功率，系统综合功率在145kW。放在燃油车市场，可以和一些2.0T的低功率发动机对比。而从优势上来说，使用混动模式行驶，用车成本方面会偏低， W LTC百公里综合油耗在4.5L，而且最高车速能够达到每小时180公里。车辆的悬架风格是偏舒适一些，采用前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂组合，主打的就是一个日常家用，车辆支撑性会比较强，跑起高速基本不会有飘的状况。