【车讯 新车频道】回顾2023年的插电混动车市场，有两个关键词非常显眼：高速增长、便宜。
从2021年开始，国内的插电混动市场就迎来了高速增长，2021年销量60万辆，同比增长139.04%，2022年销量151.8万辆，同比增长153%，而2023年仅上半年，销量就达到了102.5万辆。虽然目前全年数据还有待查证，但可以肯定的是2023年的插电混动市场注定维持高速增长。
增长的一个重要原因是很多汽车品牌加入到插电混动的行列，而更多的产品加入，反过来也促进了插电混动市场的增长。像比亚迪的DM-i超级混动、吉利雷神混动系统以及奇瑞鲲鹏DHT混动系统等，这些成熟度高的混动系统功不可没。
另一方面，插电混动车更便宜了。较为传统的观念认为插电混动车的性价比不高，油电两套系统带来的高成本让车型的售价比传统燃油车高。但是看看2023年的变化，一众15万以内的插电混动轿车井喷式上市，甚至起售价降到了8万多。“油电同价”战打得是热火朝天。
市场的高速增长意味着消费者的需求在增加，这些新上市的热门轿车正好可以满足很多消费者的需求。这篇文章就来盘点一下2023年新上市的15万以内插电混动轿车，如果你有购车打算，可以作为参考。
五菱星光 官方指导价：8.88-10.58万元五菱汽车主打的就是“懂中国消费者”，在很多品牌纷纷做中高端的时候，它依旧主打一个亲民实惠的路线。所以其实在五菱星光（询底价|查参配）上市之前，很多人都猜测这款车的价格一定很劲爆。事实上星光也没让人失望，8.88万元的起售价让比亚迪秦PLUS DM-i都有点黯然失色了。
更有趣的是，星光只推出了两个配置，高配车型价格也仅有10.58万元。像秦PLUS DM-i以及长安启源A05虽然起售价都在10万以内，但它们主打的车型价格都在12万以上，而五菱星光似乎压根不打算和它们正面较量，仅有的两款车型也让消费者没有了选择困难症。
上市一个月，五菱星光销量达到了18294台，这也从一个角度说明了它的实力。
主要亮点：
五菱星光的亮点集中在设计、大空间以及灵犀混动系统等几个方面。
外观采用了星翼美学设计，半封闭式中网带有更强的电感，看得出设计风格在新能源那一边。流畅的车身线条搭配溜背的设计，呈现出一些轿跑的风格，这也让它的风阻仅有0.228Cd。内饰设计则相对传统，迎合多数消费者的审美，如果你是第一次接触新能源车，那么不会感到束手无策。中控台的核心是15.6英寸的大屏，集成了爱奇艺、QQ音乐等功能，8.8英寸的超清数字仪表盘与中控大屏形成双屏组合，让星光在具备高性价比的同时，科技感并不缺失。
星光的大空间得益于它的越级尺寸，车身长宽高4835/1860/1515mm，轴距2800mm，在同级别中算比较大的了。它的实际乘坐空间也几乎达到了B级车的水平，第二排过道宽度390mm，并排坐三人也能保证舒适性，后排腿部活动空间一米。充足的座舱空间可以让前排座椅靠背放倒至近乎平整，与后排座椅相连形成“躺椅”。同时还保证了540L的后备箱空间。
灵犀混动系统是星光的核心。一方面，它的WLTC亏电油耗仅有3.98L/100km，另一方面，10.58万元的高配车型能够实现150km纯电续航（CLTC），而同级别车型基本要在12万元以上才能买到超过120km的纯电续航版本。
1.5L自主研发混动专用发动机的最大功率78kW，峰值扭矩130N·m，最高热效率达到了43.2%，而且热效率覆盖区域达到了40%，意味着这台发动机能够在较大的转速区间实现比较高的热效率，达到节能的效果。搭载的电机最大功率130kW，峰值扭矩320N·m，最高效率96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。同时五菱首创的电磁式混动专用变速箱，它的前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，可以实现0.1s急速响应，并强化了轮齿，增强了其可靠性。
这些系统特点加上低风阻设计，让星光实现了低油耗长续航，综合续航超过了1100km。所以不论是日常纯电家用还是长途出行，星光都能够胜任，与更贵的竞品车型相比，并没有明显的劣势。
不足之处：
星光的不足之处在于它两款车型的配置都缺乏足够的亮点，高配车型配备有360°全景影像系统，但是智能驾驶辅助系统是完全没有的，此外后排安全气囊的缺失也是它的一大缺点。
编辑点评：
如果你更在意的是保证出行的可靠性的同时节约出行成本，并尽可能降低购车成本，那么星光是不错的选择。它可以胜任纯电通勤和长途出行等多种场景，用车方式与传统油车差别不大，关键是10万元的价格就能买到150km续航的高配，性价比极高。
12月初上市的星光，上市购车权益在1月31日之前仍然有效，包含了24期0息至高4000元金融贴息，还能享3000元置换补贴，首任非运营车主三电终身质保等。如果打算春节前购车，可以考虑星光。
奇瑞风云A8 官方指导价：11.99-14.99万元风云A8的上市是在2024年1月3日，但是它在2023年就亮相并在12月份开启预售，所以这里我们也将其纳入盘点车型中。
风云A8是风云旗下的首款车型，而风云在不久的将来还会推出一系列搭载鲲鹏混动C-DM技术的车型。这套混动技术中包含了无级超级电混DHT以及三挡超级电混DHT两种混动变速箱，前者主打平顺性和经济性，而后者在兼顾经济性的同时，会在动力性能方面更出众。风云A8则是搭载了无级超级电混DHT，从中也能看出它的性能取向是家用舒适经济的。
主要亮点：
风云A8主要在续航、安全和智能方面具备一些亮点。
从设计来看，风云A8基本延续了传统燃油车的风格，与此前的奇瑞艾瑞泽8几乎是一脉相承，但是点阵式黑色中网更显眼。车身同样采用流线型的溜背造型设计，尾部采用目前很主流的贯穿式尾灯设计。内饰方面则是以双联屏的形式呈现科技感，并保留了空调区实体按键和车机系统的实体控制键，对于油转电车主来说会很容易上手。
得益于鲲鹏混动C-DM技术，风云A8的综合续航能力超过了1400km，这在同级别中是有优势的，亏电状态下的平均油耗达到了3.6L/100km。值得注意的是它的发动机最大功率达到了115kW，最大扭矩220N·m，与同级别常见的1.5L发动机80kW左右的最大功率相比，风云A8的发动机功率大很多，它在高速场景下的动力输出和极速表现都会更好，动力性能会更抢眼，并且通过深度米勒循环等技术，发动机实现了大于44.5%的热效率，也是同级领先的。此外搭载的电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。
风云A8的0-50km/h加速仅需3.4秒，90-120km/h加速仅需3.8秒，0-100km/h加速达到7秒级。此外，新车CLTC纯电续航127km，日常出行可以当纯电动车来通勤，19分钟内实现30%-80%的补能。
风云A8也是同级唯一一个配备了10安全气囊的车型，并且气囊的保气时间达到了6秒，这就意味着在气囊弹出后6秒时间内气囊的作用始终在发挥着，能够有效应对伤亡率更高的二次碰撞。这台车的高强度钢占比超过80%，热成型钢占比超20%，在关键的溃缩区，例如前保险杠防撞梁等位置采用了铝合金材质。奇瑞的新车在各大碰撞测试标准中都有着很出色的表现，作为一个深度全球化的品牌，安全性还是有保障的。
智能化则体现在两方面，一是搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，二是车机系统采用了8155芯片，提升了开机和使用的流畅度。车机系统采用全新的HMI交互设计，搭配了雄狮5.0生态下海量的娱乐应用资源，让这套车机系统可玩性更高。同时为了更显智能，风云A8推出了3+X场景模式，一键切换即可联动座椅调节、空调、音响等，同时还配备了幻彩氛围灯来提升车内不同场景下的氛围感。
不足之处：
风云A8的不足之处在于它的很多亮点配置是顶配专属，例如10安全气囊以及智能驾驶辅助系统。而它配备了8155芯片的车机系统也并非标配。考虑到11.99万元的起售价和127km的纯电续航，这些不足也可以接受。当然，如果中低配车型有更多的亮点配置，风云A8竞争力会更强。
编辑点评：
安全可靠、长续航低油耗是风云A8的核心亮点，从上市的车型来看，全系车型都是127km纯电续航，不知道未来会不会推出低续航版本来降低起售价。另外风云系列后续会有更多新车，并且有将会搭载三挡超级电混DHT的车型推出。此前奇瑞的三挡混动变速箱的平顺性调校不算很好，新系统在这方面是否有明显改进也是一大看点。
荣威D7 DMH 官方指导价：12.58-14.58万元2023年11月份上市的荣威D7，一次性将插电混动和纯电动覆盖到了荣威的B级轿车产品序列中，填补了此前这个区域荣威产品的空缺。
从价格来看，荣威D7 DMH的起售价12.58万元似乎没什么特别的，但是要知道这是一台B级车，也就是说它与本文中介绍的其他轿车是同价不同级。这其实也成为了荣威D7 DMH体现高性价比的地方。
主要亮点：
长续航也是荣威D7 DMH的一大亮点，此外豪华舒适的体验也是它的优势。
荣威D7 DMH的外观设计与D7 EV稍有不同，多了进气口，但其实整体看起来还是偏向于纯电动车的设计风格，非常简约，大量的装饰细节简化，尤其是尾部的设计非常简洁。不过从侧面看这台车的造型并不是现在流行的溜背式设计，它的车头很长，前轴位置显得有些靠后，整体风格并不运动。
内饰设计体现出了荣威D7 DMH作为一款B级车该有的豪华感。环抱式地平线设计让内饰看起来很开阔，大地色系设计加上胡桃木色饰件，呈现出了温暖治愈的氛围。细节非常丰富，高级麂皮和打孔的绗缝设计提升了豪华感。怀挡设计也是这种豪华所需要的。
车身长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距2810mm。可以看到虽然荣威D7 DMH的车身很长，但是轴距与同价位的其他车型相比优势不算特别明显，但是从日常家用出行角度来说，荣威D7 DMH还是提供了非常充裕的后排空间。这也让它座椅舒适性的提升成为可能。
例如，后排座椅靠背角度达到了118°，并且荣威D7 DMH的座椅尺寸甚至超越了同级水平，前排座椅坐垫380mm，后排座椅靠背高度达到了686mm，头枕宽度也有280mm。宽大且符合人体工学设计的座椅能带来更好的乘坐舒适性。前排座椅也能够躺倒，形成“躺椅”，与后排座椅相连后有效承托长度达到了1.7米。
荣威D7 DMH的混动系统由一台最大功率82kW的1.5L发动机、最大功率150kW的驱动电机、DHT混动变速箱和21.4kWh磷酸铁锂电池等部分构成。它的优势在于长续航，能提供125km的纯电续航（CLTC）以及超过1400km的综合续航（CLTC）。发动机的热效率也是达到了43%以上。
值得一提的是，荣威 D7 DMH 于业界首次提出“能量域”的概念，采用行业首创的动力总成大脑 PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了 70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升 50%。得益于动力总成大脑 PICU，荣威 D7 DMH 的动力响应时间仅为 0.26 秒，相较同级竞品快了 1倍。
不足之处：
客观来说，荣威D7 DMH因为有着很高的性价比，它的整体表现还是可圈可点，没有特别大的不足之处。如果与同价位竞品相比，它在油耗方面会稍逊色一些，官方提供的亏电状态下百公里油耗在4.79L。一方面它的车身更大，且0.26Cd的风阻系数也不算非常低，因为要保证足够的纯电续航，需要更大的电池容量，这又增加了重量。另一方面，这台1.5L发动机的功率对于这台大车来说有些低了，想必在高速行驶中荣威D7 DMH的油耗不会很低。
此外在配置方面，仅顶配车型配备智能驾驶辅助系统，并且是6安全气囊，斑马车机系统的表现则是比较规矩。整个配置亮点没有体现出来。当然这些不足是有前提的，毕竟它是处在一个越级竞争的位置。
编辑点评：
考虑春节前购车的朋友不妨去实际试驾一下荣威D7 DMH，它的平顺性和舒适的驾乘质感都很契合实际的家用需要，而且同样也是截止到1月31日都能享受到上市权益，算上权益的话，它的起售价仅有10.98万元，性价比相当高。
