从销售数据上了来看，比亚迪汉EV作为一款二三十万元级别的车型，销量还是很不错的，尤其是比亚迪汉EV的冠军版在今年3月份上市之后，性价比有提升，比亚迪汉EV的销量也是很快破万，6月份比亚迪汉EV的销量直逼1.2万辆车，但后续由于竞争力不足所以销量有下滑，8月份比亚迪汉EV的销量只有9千多辆车，此后比亚迪汉EV的销量就没有再出现大的起伏，哪怕比亚迪汉EV现在有两万左右的优惠，但也只是保证比亚迪汉EV的销量不再下滑，11月份比亚迪汉EV卖了9700多辆车也是一个比较不错的数据了，对于比亚迪来说比亚迪汉EV这种油改电车都可以有这么高的销量，还是非常赚的。
当然这对用户来说就不是很友好了，尽管比亚迪汉EV的颜值确实非常高，而且比亚迪汉EV的尺寸也相当大，车长接近5米，轴距更是有2.92米，作为家用车空间绰绰有余，但这并不能改变比亚迪汉EV的车身结构是该来的，并非是根据纯电车研发的底盘框架，所以在和同价位竞品对比的时候就会处于下风，其实比亚迪海豚这款车价格现在比较合适，如果不是对比亚迪汉EV有什么执念的话，海豚可能是更好的选择，当然比亚迪的三电技术还是没问题的，而且比亚迪汉EV的保有量也相当大，用户选择比亚迪汉EV应该也是考虑到这些问题的。
比亚迪汉EV的产品力：
从产品的角度去看放在几年前比亚迪汉EV刚上市的时候还是很不错的，毕竟那时候纯电车的价格超级贵，大家都是处于研发期，但随着新能源车的发展，无论是供应链还是技术都日趋成熟，比亚迪这种大卖的大厂成本均摊更是夸张，尤其是比亚迪大多数产业链都是自己的，所以成本这一块比亚迪是极低的，但并没有体现在定价上，比亚迪汉EV新款定价20.98万到29.98万，油改电的结构加上自己的生产线，这个价格确实没有太理想，不过还是那句话即便是这价格的比亚迪依然很能卖，所以厂家自然不需要压缩自己的利润。
在动力上比亚迪汉EV的冠军版动力还是分为了各种版本，当然单电机的比亚迪汉EV无论电动机怎么调整动力零百加速成绩都是7.9秒，这也是比亚迪汉EV根据不同续航里程来适配动力的结果。比亚迪汉EV的双电机版本确实比较强，517匹的马力零百加速成绩3.9秒，不过有两个地方比较可惜，一方面是比亚迪汉EV的双电机版本极速也只有185KM/H，另外就是比亚迪汉EV本身也不是以操控为主的调校，还是以家用舒适性为主，所以用户确实没必要去上双电机版本。
在配置上比亚迪汉EV的表现还是不错的，至少用户买最低配版本也是完全够用的，像前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶系统这些都是标配，包括遥控泊车、电动尾门、无匙进入、无匙启动、大尺寸屏幕、座椅电调加热以及通风等等，所以用户完全不需要担心买丐版配置太差，这也是国产车的特点，主打一个量大管饱，尽管前面吐槽比亚迪汉EV的价格不够低，但比合资车还是强得多。
总结：
