最近几年，全面实现新能源化已经成为皮卡行业的共识，就连特斯拉也在新能源皮卡领域发力，推出了高性能纯电动皮卡——Cybertruck。特斯拉cybertruck这款纯电皮卡虽然获得了不错的订单量，但噱头和品牌的因素明显更高，和国内的皮卡使用环境和场景其实完全不搭。
最近，长安猎手正式开启预售，13.99-21.69万的价格，在当下的皮卡细分市场环境中也不算贵。长安猎手最大的亮点在于，其采用增程式混合动力，增程器用的还是长安自家非常成熟的蓝鲸2.0T发动机，其也是目前行业内首款采用增程混动的皮卡车型，今天我们也就着这款车型，简单聊聊国内新能源皮卡的市场前景。
全面普及仍需时日
皮卡解禁一直是过去几年时间里不断被提起并热聊的话题之一，虽然一直在呼吁，全国大部分城市和地区也都解除了限行管理措施，但很多关于皮卡条条框框的限制和政策和痛点仍旧没有得到解决。
首先来讲，皮卡车型15年或60万公里的强制报废政策依旧存在，二手车残值是众多皮卡车主面临的最大痛点之一。然后，皮卡车型在高速公路按货车100km/h限速、不享受节假日免费通行以及不享受小客车免检政策等，也让人非常纠结。
不止这些，皮卡车型在国内一直受到很多“隐性歧视”，中高端的皮卡车型只是有钱人的玩具，其他大部分皮卡头上实际上都一直顶着“工具车”的标签，但其实际的装载和拖拽能力，和现在很多SUV车型相比，优势也没有那么明显。
更加现实一点的问题是，大部分皮卡并不符合我们国内的道路条件和使用环境，大部分皮卡的车身长度都要在5.2-5.5m，车身宽度在1.9m左右，无论日常驾驶还是停车，尤其是在一二线大城市中，都是一件非常麻烦揪心的事情。
一直以来，皮卡车型在国内长期受到限制，大部分消费者对其都敬而远之。虽然现在皮卡车型都在向电动化和乘用化发展，但终究还是没有划到乘用车那一类，解禁的力度总体来讲不是很彻底，基于上述这些问题，国内汽车市场，皮卡车型全面普及仍需时日。
电驱皮卡前景堪忧
传统燃油车时代，柴油机凭借大扭矩、低油耗、易维护的特点备受皮卡用户的青睐，一半以上的用户都选择柴油版本。但柴油版本也存在很多弊端，最大的问题就是比较娇贵，保养和维护较为困难。
如今进入新能源时代之后，包括插电混动、增程混动乃至纯电动的皮卡都开始陆续投放市场，很多人都天真的认为凭借电动机的特点，可以完全替代包括柴油发动机在内的内燃机，在普通乘用车方面我不否认这个结论。
无论增程混动、纯电动还是插电混动使用的电动机，实际上不太适合皮卡这类车型使用，内燃机对皮卡的作用仍旧无法替代，主要原因在于电动机和动力电池虽然初段爆发能力强，但在极端情况下，无法实现长时间高负载运转。
当下的电动机和动力电池传统硬派越野车只是烂路越野尚能应付，而皮卡车型除了走烂路外，还要有较高的承载和承重能力，简单来说就是需要拉货。这样一来，长途驾驶无论对电机还是电池都是极大的考验，遇到很多极限情况，肯定不如传统的机械结构和内燃机稳定，这点毋庸置疑。
虽然皮卡车型实现新能源和乘用化转型，无论动力、行驶品质、驾乘舒适性还是隔音静谧性都更加出色，但皮卡车型由于车身尺寸等方面的限制，其实并不适合在一二线城市作为通勤用车来使用。
这样一来，纯电省钱的优势相对来讲就没有传统乘用车那么明显，而长途穿越，对于增程混动和纯电动皮卡来讲就非常尴尬了，前者的燃油经济性在这种时候甚至不如传统柴油发动机，后者的续航里程则是最大的问题。
相对来讲，如果单纯就皮卡这一细分种类，我更倾向于插电混动和普通的油电混动，让传统内燃机去承担更多。增程混动和纯电动皮卡更适合高端车型，前段时间特斯拉cybertruck“越野翻车”就很好的说明了这个问题。
写在最后：
这次长安汽车推出的长安猎手皮卡，我觉得本质上和特斯拉cybertruck实际上没有太大区别，就是来凑个热闹。我承认电动机很强大，蓝鲸2.0T的实力也毋庸置疑，但两者相加对于皮卡车型来讲不一定能取得1+1大于2的效果。
无论纯电还是增程混动，这种主要依靠电机驱动的皮卡车型，无论带不带锁有没有四驱，我认为都不太适合极端路况和高负载的环境，二三线城市城郊乡村的轻负载场景才是它的用武之地，大负荷低速的工况现阶段还是交给内燃机来处理更加妥当。
